L’Aprilia RS 660 s’est installée au cœur des sportives intermédiaires avec une promesse claire, offrir des sensations de piste sans renoncer à une utilisation routière réaliste. Son bicylindre de 660 cm³, son électronique APRC et son aérodynamique à ailettes en font une machine très moderne, pensée pour les motards qui veulent du répondant sans basculer dans l’excès.
L’article en 15 secondes :
Je vois la RS 660 comme une sportive 660 cm³ qui apporte des sensations de piste tout en restant utilisable au quotidien, idéale pour progresser sans changer de moto.
- Motorisation et chiffres : bicylindre 660 cm³, puissance constructeur 105 ch (mesures indépendantes entre 89 et 100 ch).
- Permis A2 : version bridée à 35 kW, qui vous permet de débuter en sportive puis d’évoluer vers la version libre.
- Pour la piste : la RS 660 Factory avec suspension Öhlins offre un train avant plus précis et une configuration orientée circuit.
- Prix et poids : en France autour de 11 050 €, poids tous pleins faits 183 kg, à considérer selon votre usage et votre budget.
Présentation générale de l’Aprilia RS 660
L’Aprilia RS 660 occupe une place bien précise dans la gamme sportive. Elle vise ceux qui recherchent une moto rapide, légère et exploitable, avec un comportement plus accessible qu’une hypersport à quatre cylindres. Sur le papier comme en essai, elle combine un moteur vif, un châssis soigné et une vraie orientation route et circuit.
Le modèle repose sur un bicylindre en ligne de 660 cm³ refroidi par liquide, associé à une électronique avancée APRC. Aprilia met aussi en avant une aérodynamique inspirée de la compétition, avec des winglets intégrés au carénage. Cet ensemble donne à la moto une identité forte, à la fois technique et visuelle.
RS 660 standard et RS 660 Factory
La gamme se compose de deux versions principales, la RS 660 standard et la RS 660 Factory. La première concentre déjà l’essentiel de l’ADN Aprilia, avec une dotation électronique solide, un moteur performant et un comportement sportif équilibré.
La RS 660 Factory va plus loin avec une suspension Öhlins et une présentation plus haut de gamme. Ce n’est pas seulement une finition plus valorisante, c’est aussi une configuration pensée pour ceux qui roulent fort et veulent un train avant plus précis, surtout sur route rapide ou sur circuit.
Une sportive aussi pensée pour le permis A2
Un autre point marquant concerne son accessibilité. La RS 660 existe en version 35 kW pour le permis A2, ce qui élargit son public. Aprilia ne la réserve donc pas aux seuls pilotes expérimentés, même si son potentiel complet s’exprime surtout en version libre.
C’est précisément ce positionnement qui fait son intérêt. Elle permet de débuter avec une vraie sportive, puis d’évoluer vers un usage plus engagé sans changer de philosophie. Pour beaucoup de motards, c’est un compromis crédible entre plaisir, progression et polyvalence.
Prix de l’Aprilia RS 660 selon les marchés
Le tarif de la RS 660 varie sensiblement selon les pays, les taxes et les niveaux d’équipement. Aux États-Unis et au Canada, Aprilia affiche pour 2025 et 2026 un prix de 11 849 $ US pour la RS 660 et 14 149 $ US pour la RS 660 Factory. Les prix publics conseillés annoncés sur le marché américain sont légèrement différents, avec 11 749 $ pour la version standard et 13 999 $ pour la Factory.
Au Royaume-Uni, lors du lancement, le tarif s’établissait à 10 149 £. En Nouvelle-Zélande, un essai de 2022 évoquait un prix de 19 990 $ NZD. En Inde, les données disponibles indiquent 17,74 lakh ₹ hors taxes showroom, avec des tarifs on-road proches de 19 59 610 ₹ à Delhi et 19 97 079 ₹ à Kolkata.
En France, les sources spécialisées évoquent un prix autour de 11 050 €, dans la logique des tarifs européens. La moto se place donc dans une zone de prix sérieuse, mais cohérente avec son niveau d’équipement et sa technologie embarquée.
Pour mieux visualiser ces écarts, voici un récapitulatif utile.
| Marché | Prix relevé | Remarque |
|---|---|---|
| États-Unis, Canada | 11 849 $ US | RS 660 standard |
| États-Unis, Canada | 14 149 $ US | RS 660 Factory |
| États-Unis, prix conseillé | 11 749 $ / 13 999 $ | Standard et Factory |
| Royaume-Uni | 10 149 £ | Prix de lancement |
| Nouvelle-Zélande | 19 990 $ NZD | Relevé en essai |
| Inde | 17,74 lakh ₹ | Prix showroom hors taxes |
| France | Environ 11 050 € | Estimation issue de sources spécialisées |
Face aux autres sportives de moyenne cylindrée, la RS 660 joue un rôle d’équilibriste. Son prix peut paraître élevé au premier regard, mais il devient plus lisible lorsqu’on compare l’équipement, la finition et le positionnement de la version Factory.
Moteur, puissance et fiche technique
Au cœur de la RS 660, on trouve un bicylindre parallèle de 660 cm³, avec refroidissement liquide et quatre soupapes par cylindre. La mécanique est homologuée Euro 5+, ce qui permet de concilier performances, conformité réglementaire et usage routier moderne.
La puissance officielle atteint 105 ch à 10 400 tr/min, pour un couple de 70 Nm à 8 400 tr/min. Sur le papier, ces valeurs placent la moto dans le haut du panier des sportives intermédiaires. En pratique, les mesures indépendantes varient, ce qui rappelle qu’un banc et une route ne racontent jamais exactement la même histoire.
Puissance mesurée et version A2
Cycle World a relevé 88,81 ch à 10 450 tr/min, avec un couple de 45,34 lb-ft à 8 530 tr/min. Un autre passage du même type d’essai annonce 89,16 ch à 10 520 tr/min. Bennetts avance de son côté 73,5 kW, soit environ 100 ch, avec 67 Nm. Autocar NZ évoque aussi 73 kW et 67 Nm.
Ces écarts n’ont rien d’exceptionnel. Ils tiennent aux conditions de mesure, aux normes de correction, à la température, au type de banc et parfois à la version testée. Ce qui ressort malgré tout, c’est un moteur qui donne plus de caractère que ne le laisse croire la cylindrée.
Pour le permis A2, Aprilia propose une version bridée à 35 kW à 5 500 tr/min, avec des corps de papillon de 52 mm. Cela permet de garder l’esprit de la machine tout en respectant la réglementation des jeunes permis.
Électronique APRC et éléments techniques
L’équipement électronique fait partie des atouts majeurs. L’APRC regroupe plusieurs aides, dont les modes de conduite, l’anti-patinage, l’ABS et le quickshifter. Sur une sportive de ce segment, cet arsenal facilite autant la conduite sur route que l’exploitation sur circuit.
Le poids annoncé est de 183 kg tous pleins faits, une valeur intéressante au regard de l’équipement embarqué. La version Factory ajoute une suspension Öhlins et une présentation plus sophistiquée, ce qui renforce encore l’image de moto sérieuse et aboutie.
Voici une synthèse des données techniques les plus utiles.
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle, 660 cm³, refroidissement liquide |
| Puissance officielle | 105 ch à 10 400 tr/min |
| Couple officiel | 70 Nm à 8 400 tr/min |
| Version A2 | 35 kW à 5 500 tr/min |
| Poids | 183 kg tous pleins faits |
| Aides à la conduite | APRC, anti-patinage, ABS, quickshifter |
Performances, vitesse maximale et accélération
La RS 660 ne se contente pas d’une fiche séduisante, elle avance aussi des performances concrètes. Aprilia annonce pour la Factory une vitesse de pointe de 149 mph, soit environ 240 km/h. D’autres essais rapportent des valeurs un peu différentes, ce qui est normal sur une moto sportive dont les résultats dépendent beaucoup des conditions.
Bennetts situe la vitesse de pointe autour de 140 mph, avec une estimation à 145 mph. FastestLaps annonce 230 km/h, soit 143 mph. TopSpeed va jusqu’à 255 km/h, soit 158,4 mph. Cette variabilité montre qu’il faut lire les chiffres avec recul, surtout quand les méthodes de mesure ne sont pas identiques.
Chronos relevés en essai
Sur l’exercice du départ arrêté, les chiffres restent flatteurs. Le 0 à 60 mph est donné en 3,29 s, le 0 à 100 km/h en 3,49 s, et le 0 à 100 mph en 6,8 s. Le quart de mile est couvert en 11,23 s avec une vitesse de passage de 124 mph.
Autocar NZ relève aussi un 80 à 120 km/h en 1,56 s, un chiffre qui illustre bien la disponibilité du moteur en reprise. Ce n’est pas seulement une moto rapide en ligne droite, c’est aussi une machine efficace pour doubler et relancer fort sur route ouverte.
Le ressenti général va dans le même sens. Le moteur est jugé vif, souple à l’usage et suffisamment démonstratif pour donner le sourire, sans imposer la charge mentale d’une hypersport plus radicale. C’est un point important pour ceux qui roulent vraiment sur route, pas seulement sur fiche technique.
Retour d’expérience et avis des utilisateurs et de la presse
Les retours convergent sur un constat simple, la RS 660 plaît parce qu’elle sait rester sportive sans devenir intimidante. Autotrader lui attribue une note de 4,5/5, ce qui traduit une appréciation globale très positive. Les essais presse vont dans le même sens, avec un bon équilibre entre performance, comportement et équipement.
Cycle World souligne que le moteur délivre davantage que ce que suggère la cylindrée, ce qui renforce l’image d’une moto bien née. Bennetts décrit la RS 660 comme raisonnablement rapide et plus exploitable sur route qu’une RSV4. C’est un point fort réel, car beaucoup de sportives deviennent vite fatigantes hors circuit.
Points forts et limites relevés
Les qualités les plus souvent citées sont le rapport prix et performances, l’électronique complète, l’accessibilité en A2, et le style marqué par les winglets. L’aérodynamique n’est pas là uniquement pour le look, elle participe aussi à l’identité de la moto et à sa cohérence technique.
Les limites existent cependant. Les utilisateurs pointent parfois un coût d’entretien élevé et un prix d’achat jugé conséquent, même si l’équipement vient en partie l’expliquer. Les écarts entre puissance annoncée et puissance mesurée nourrissent aussi le débat, tout comme les variations de tarifs selon les marchés.
Au final, la RS 660 séduit par son compromis. Elle offre une vraie signature sportive, un niveau d’équipement sérieux et un comportement plus accessible que celui des hypersportives, tout en gardant assez de tempérament pour donner envie de rouler fort.
Pour préparer une sortie en toute sérénité, consultez notre guide sur la balade moto organisée.
La RS 660 reste donc une sportive moderne, rapide et bien pensée, qui parle autant au pilote de route qu’à celui qui veut quelques sessions piste sans compromis excessif.
